Mi popravljamo dizne za ova putnička i teretna vozila

Dizel injektori (dizne) koje između ostalog Tehnomotive popravlja su:
Mercedes
Mercedes-Benz kao kvalitet je sinonim za izvanredno i efikasno vozilo za klijenta. Mi sa uspehom ceo spektar dizel injektora za Mercedes.

Ford
Ford je osnovao Henri Ford davne 1903. godine, sa $28000 u džepu od dvanaest investitora, a danas je posao vredan više milijardi i kompanija koja proda preko 5 miliona vozila godišnje. Mi sa uspehom remontujemo dizne za sva Ford vozila.

VW
Danas je Volkswagen jedan od najomiljenijih brendova vozila u Srbiji. Mi sa uspehom popravljamo VW pumpa diznu i vršimo remont Siemens piezo pumpa dizne za VW Passat.

Renault
Renault se diči svojim kvalitetom i sigurnošću, i za Renault, kvalitet je: slušati, garantovati, trajati, služiti. Tehnomotive sa velikim uspehom remontuje sve common rail dizne za Renault putnički ali i kamionski program.

Peugeot
Peugeot proslavlja 200 godina postojanja ove godine i veoma je ponosan na svoju prošlost. Mi sa uspehom vršimo reparaturu svih common rail HDI dizni za Peugeot vozila.

Citroën
Citroën je vodeća firma  u inovacijama i sigurnosti. Mi radimo remont Citroën common rail injektora proizvedenih od firme Siemens i Bosch.

Opel
Opel je više od proizvođača vozila. Opel je sjajan za vožnju i jedan je od omiljenih vozila za poslovne svrhe u Srbiji. Tehnomotive popravlja Opel common rail dizne.

Nissan
Nissan je jedan od najvećih japanskih proizvođača i sinonim za tehnologiju. Nissan dizne proizvedene u firmama Denso i Delphi, mi sa ogromnim uspehom remontujemo.

Kia
Kia je sinonim za mladost i uspeh. Mi vršimo remont svih common rail dizni za Kia vozila.

Landrover

Jedini smo servis na teritoriji Srbije koji vrši remont dizni (injektora) za Landrover Td5 motore.

Toyota
Toyota je japanska kompanija sa izuzetno kvalitetnim vozilima. Tehnomotive vam može remontovati dizne za Toyota common rail sistem.

FIAT i Iveco
FIAT kao najzastupljenije vozilo u Srbiji svakako spada u prioritet firme Tehnomotive. Mi vam sa velikim uspehom možemo remontovati dizne za FIAT common rail sistem i za putnički i Iveco teretni program.

Mazda „Sky motori“ – prvi pogled

Mazda će otkriti trojac u tehnologiji motora — ‘Mazda SKY-G’ benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem, ‘Mazda SKY-D’ dizel motor i ‘Mazda SKY Drive’ automatsku transmisiju — na sledećem salonu automobila u Tokiu. Detalji su prikazani na slikama dole:

Popravka dizni za sva FIAT vozila sa common rail-om

Popravka dizni za sva FIAT vozila sa common rail-om:

500 1.3 JTD
Albea 1.3 JTD
Brava 1.9 JTD, 1.6, 2.0
Croma 2005 1.9 , 2.4 20v
Aut.Doblo 1.3 16V diesel, 1.9 JTD
Ducato 2.0 JTD, 2.2 JTD, 2.3 JTD, 2.8 JTD, 3.0 JTD
Fiorino 1.3 MJTD
Idea 1.3, 1.6 JTD, 1.9 JTD
Linea 1.3 JTD
Marea 1.9 JTD, 2.4 JTD
Marengo 1.9 JTD
Multipla 1.9 JTD
Palio 1.3 JTD
Panda 1.3
Punto 1.3 MJTD, 1.9 JTD, 2B 1.3 Mjet 16v
Scudo 2.0 JTD
Sedici 1.9 JTD
Stilo 1.9 JTD
Strada 1.3 JTD, 1.9 JTD
Ulysse 2.0 JTD

Budite sigurni kada dizne remontujete Mi garantujemo kvalitet za naš rad!
Cena remonta jednog injektora ide od 60 do 110 eura.
Dizne možete poslati kurirskim službama i biće remontovane u roku od 2 dana.

Trendovi u tehnologiji dizel motora

Na početku devedesetih godina prošlog veka, desio se dramatičan pomak u razvoju novih dizel motora, pojavila se nova sorta ekstremno čistih i tihih diziel motora koja je promenila stare poglede na dizel motore kao bučne i zadimljene. Ovaj dramatičan progres je rezultat tri ključne tehnologije:

  1. Optimizacija tehnologije sagorevanja
  2. Tretman izlaznih gasova
  3. Tehnologije elektronske kontrole

Od navedenih, elektronski kontrolisano komon rail dizel ubrizgavanje, koje omogućava super visoke pritiske ubrizgavanja goriva na svim režimima rada, je glavni faktor koji je doveo do smanjenja emisije gasova kao i do smanjenja buke i vibracija.

Od 2009. godine, prema regulativi koja je uvedena u Japanu, dizel motori moraju biti čisti kao i benzinski gonjeni, a u isto vreme moraju da ostvaruju superiorne momente, uz ekonomičnost potrošnje goriva i nižu emisiju CO2, sve u cilju ostvarivanja primata nad benzinskim motorima kao najpopularnijim pogonskim agregatom u Evropi.

Tehnomotive d.o.o. u veliko prati trendove stručnim usavršavanjim kadrova uz najsavremeniju opremu.

Popravka svih common rail BOSCH dizel pumpi i injektora

Dizel Common Rail sistemi za putnička vozila

Na tržištu

Izvrsna ekonomična potršnja goriva kao i snaga su doprineli popularnosti dizel motora i upotrebi kod kamiona i autobusa širom sveta. Ali tvrdoglavi problemi u kontroli emisije nitrogen oksida i ostalih zagađivača je doprinela limitiranoj upotrebi dizela u putničkim vozilima. Jedino su u Evropi — gde je briga javnosti oko potrošnje goriva i globalnog zagađenja naročito jaka — dizel motori u putničkim vozilima uobičajeni. I čak i u Evropi, zbog striktnih zakona o emisiji gasova, ubrzo će biti nemoguća upotreba standardnih dizel sistema.
Common rail sistemi ubrizgavanja su dostigli nivo upotrebe u dizel motorima i u potpunosti potpadaju pod evropske regulative i normative. Ovi sistemi koriste višetruko ubrizgavanje po jednom sagorevačkom ciklusu kako bi kontrolisali emisiju gasova. I dopuštaju nezavisnu kontrolu kvantiteta ubrizgavanja, vremena ubrizgavanja, i pritiska ubrizgavanja. To dopušta bolje performanse od onih dostupnih u benzinskim motorima.
DENSO je prvi na svetu razvio common rail sistem ubrizgavanja za kamione i počeo sa snabdevanjem Hino Motorsa  1995. godine. Od tada, snabdeli su sa oko 50000 common rail sistema ubrizgavanja, kompanije Hino, Isuzu, i Mitsubishi za kamione prodate u Japanu, Sjedinjenim Državama, i Tajvanu. Usledio je razvoj i za putnička vozila sa sistemom: ECD-U2P. Ovaj sistem je debitovao u vozilima marke Toyota na evropskom tržištu u septembru 1999. godine. Samo naredne godine je ugrađeno ECD-U2P sistema u oko 78000 vozila.

 

Poređenje sa drugim kompanijama proizvođačima common rail sistema

DENSO sistem je u prednosti u odnosu na konkurenciju u kontroli sagorevanja —i emisije — da budemo precizni.

 

Problemi i pregled

Common rail tehnologija je preduslov za kontinualan rast upotrebe dizel pokretanih putničkih vozila u Evropi i drugde. DENSO i ostali proizvođači stalno unapređuju svoju common rail tehnologiju kako bi zadovoljili evropske normative, EURO-5 i nastupajuće. Očekuje se da će potreba za dizel motorima u Evropi sledeće 2010. godine dostići cifru od 12 miliona.

Pumpa visokog pritiska

 

Kako bi opisali princip rada pumpe visokog pritiska, neophodno je da izlaganje razložimo na nekoliko delova:
• Transfer pumpa
• Pumpa visokog pritiska DFP1
• Pumpa visokog pritiska DFP3
• IMV ventil
• Limiter pritiska
Danas je na redu TRANSFER PUMPA
U prvoj fazi transfer pumpa usisava dizel iz rezervoara kroz filter i šalje ga do glavne pumpe pod transfer pritiskom (oko 6 bara). Tehnologija koja se koristi (poznata iz ranijih verzija kompanije Delphi) ima sledeće delove:
• Rotor pokretan vratilom pumpe visokog pritiska. Moment se prenosi kliznim vratilom.
• Ekscentrični lajner ubačen u kućište pumpe visokog pritiska.
• Jedna ploča sa dva duguljasta otvora: jedno usisno grlo i jedno izlazno grlo.
• Četiri lopatice pod 90 stepeni jedna ka drugoj.
PRINCIP RADA
Posmatrajmo prostor između rotora, lajnera i dve lopatice.
• Kada se komora nalazi u poziciji 1, zapremina komore je minimalna. Promena zapremine usled ugaonog kretanja rotora je nevažna u ovoj poziciji.
• Rotor napravi četvrtinu okreta u smeru suprotnom kretanju kazaljke na satu. Pewthodna komora je sada u poziciji 4.
Usisno grlo nije pokriveno. Zapremina komore brzo raste. Pritisak u komori oštro opada. Gorivo se uvodi u komoru.
• Rotor nastavlja da se rotira. Sada je u poziciji 3. Usisna i izlazna grla su sada zatvorena. Zapremina kontrolisana rotorom, lajnerom i sa dve lopatice je sada na maksimumu. Svaka promena zapremine koja zavisi od ugla rotiranja rotora je mala.
• Rotor nastavlja da se rotira. Konačno je u poziciji 2. Izlazno grlo nije pokriveno. Zapremina kontrolisana rotorom, lajnerom i lopaticama se rapidno smanjuje. Pritisak oštro raste. Gorivo se ispušta pod pritiskom.
KARAKTERISTIKE TRANSFER PUMPE
Pritisak
• 6 bar
Protok:
• 90 l/h pri 300 o/min
• 650 l/h pri 2500 o/min
Zapremina
• 5,6 cm3/rev.
Usisni kapacitet
• 65 mbar pri 100 o/min

 

Pumpa dizna sistem

Common rail je postao standard u većini evropskih putničkih i lakih komercijalnih vozila, ali je Volkswagen ostao posvećen pumpa dizna sistemu. Slika pokazuje Bosch pumpa diznu koja se koristila do kraja 2005. godine u VW i njegovim SEAT i Škoda podružnicama. Caterpillar i Detroit Diesel su kompanije koje su razvile svoje verzije elektronskog pumpa dizna sistema (EUI).

pumpa-dizna

slika: Presek magnetno pokretane pumpa dizne (EUI) na kojoj se vide vratilo motora (1), plandžer (2), magnetno pokretan ventil (3), i mlaznica (4).
Ukratko, kompjuterski kontrolisani c-r i pumpa dizna (PD ili UI) sistemi su se pojavili zbog potrebe za smanjenjem izduvnih gasova. Sekundarni efekti su veća izlazna snaga, više fleksibilne krive momenata, i bolja ekonomičnost goriva.

Dijagnostikovanje kvara injektora